這是德國第一條「真正」的高速公路,80歲了
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歐洲第一條高速公路80歲了
德國的高速公路四通八達
這是德國第一條「真正」的高速公路,名字卻不是一號。80年前,阿登納在科隆爲德國交通翻開了新的一頁。直到今天,科隆到波恩這18公里的A555高速公路依然是一條不同尋常的高速公路。
提起高速公路,人們很容易想到德國。德國有一萬三千公里長的高速公路,用四通八達來形容的確很恰當。
「以後公路就是這樣的」
80年前,科隆到波恩這段路曾是德國最繁忙的一段公路。記錄顯示,1924到1928年間,新註冊的車輛甚至一舉增加了300%。這一段聯邦公路上的車輛達到每小時1800輛。這個頻率超過了這條路的承受能力,也就是說,需要建一條新公路。
1929年,一條新型的「機動車專用路」開始建造了。在這條道路上只能開機動車和摩托車,行人、牲畜、自行車等都不能進入。新型公路沒有交叉路口,沒有紅綠燈,只能朝一個方向開。
1932年8月,當時的科隆市長阿登納爲第一條「德國的高速公路」——從科隆到波恩的全長18公里的新型公路揭幕了。阿登納預言說:「以後的公路就是這樣的。」
當然這第一條高速公路和現在的比較,很不一樣:沒有休息站;關鍵沒有隔離護欄,中間只有一道粗粗的白線。但最大的特點是限速120公里,而當時的車輛大多隻能開到每小時60公里,因此,這意味着不限速。
外交家的賽車道
正因爲沒車速限制,當波恩被定爲首都後,很多外交官便利用工作之便,開着高級轎車,在這條路段上撒歡。所以這條路就有了「外交家的賽車道」這個外號。
由於超車時太容易串到對面車道上,事故頻發。在經歷了太多流血事件後,專家們纔在幾十年後兩個方向中間設置了隔離護欄。
高速公路非希特勒的發明
有很多人以爲,高速公路是希特勒發明的。這個謠言一直傳了80年。其實在他篡權之前,A555號高速公路就已經正式投入使用了。但希特勒上臺後,立刻把這條公路降級爲聯邦公路,爲的是爲他自己大張旗鼓造高速公路做鋪墊。
希特勒的宣傳部門大力傳播消息,是「領袖」在監獄裏時想出的這個絕妙主意。1933年,他還讓人給他拍攝了一張拿着鐵鍬挖土的照片,好像他在修路。於是他成了高速公路名副其實的發明者,其實希特勒根本不會開車,連駕照也沒有。
當時失業人口衆多,希特勒就照搬阿登納的這個對付失業的高招:廣泛招募失業人員大造高速公路。1933年,他開始大張旗鼓地建造法蘭克福段高速公路網,高峯時期,有12.5萬人參加。
在建造A555號高速公路時,阿登納動用了5500多名失業人員。因爲要造成大量德國人有工作的效果,修路的時候儘量用手工,重型機器都不讓用。
高速公路的試驗田
這段連接科隆和波恩的第一條高速公路在很多意義上都是首創。只能朝一個方向行駛,不能停車、掉頭、拐彎、倒車等等這些基本規則都是第一次真正實現。
從建造之初這裏就規定不限速(因爲一般的車輛根本達不到120公里的速度),這是它最大的一個特點。這段路上一直到2004年纔開始設置了限速100公里的規定,而開往科隆的方向只能最高80公里。
30年代,專家們首先在這條路上測試各種照明系統;60年代開始,這裏加了中間隔離帶的護欄;90年代,這裏開始測試自動收取大卡車高速公路費的裝置;2007年,新一代的收費測試系統也在這裏開始測試;2011年,先進的堵車預警系統開始進行測試。
1958年被命名爲A555
這條高速公路雖然1932年就正式投入使用,但直到1958年才被命名爲A555號高速公路。如今,每個方向從兩道擴建爲三道。當初每天的車輛爲5000輛車,如今平均每天7.1萬輛,週一到週五甚至每天8萬輛。
曾幾何時,這條路褪去了神奇的光環,它只是普通的連接科隆到波恩的一條高速公路,而且對於科隆人來說,這是不堵車的一條路。
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