1981年前紅旗轎車生產1492輛為什麼會虧損?
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在中國人自己製造的轎車紅旗汽車誕生前,缺乏汽車一直是困擾我國的一大難題。
1949年3月,解放軍進京,毛澤東以主席身份在西苑機場檢閱解放軍,檢閱時乘坐的是一輛美國軍用敞篷吉普車,身形高大的毛澤東站在駕駛員右側,身後的警衛只好緊貼著他,一條腿還只能伸到毛澤東前邊,顯得很不嚴肅。
斯大林看到毛澤東乘坐美國吉普車進入北京城的照片時,注意到美式吉普帶來的政治聯想,馬上決定贈送給當時的中共中央五大書記一人一輛吉斯牌高階轎車。前蘇聯吉斯轎車每年的產量只有十幾輛,其檔次相當於德國邁巴赫或英國的勞斯萊斯。開國大典閱兵式上所用的車正是斯大林送給毛澤東的吉斯-110,此後又有10多輛各型吉斯車陸續進入中國。毛澤東一直乘坐的是一輛吉斯-115防彈轎車,沒有空調,為保證安全,又不能隨意開啟車窗,毛澤東愛出汗,服務人員只好在車子前排與後座的間隙放上盛冰塊的盆降溫,毛澤東感嘆希望能早一天坐上中國人自己製造的轎車。
1958年2月,毛澤東視察長春一汽,再次提出希望坐“自己的小轎車”。此時,全國上下正在掀起社會主義建設的高潮,“超英趕美”的口號響遍全國,各行各業的勞動熱情都很高。一汽全廠提出了“乘東風,展紅旗,造出高階轎車送給毛主席”的口號,組建了轎車生產突擊隊,趕製轎車。
製造轎車,一汽堪稱“四無”,即無資料、無經驗、無工裝、無裝置。有的工人把行李都搬到車間,通過借鑑外國汽車邊做邊學。發動機學的是德國“賓士-190”型,底盤學的是法國“西姆卡”的基本結構,變速箱是一汽自己的三擋機械變速器,各種鈑金件、車身成型,幾乎全靠手工製作,整車最高時速可達128公里。百公里耗油9升,一共6座,上半截銀灰色,下半截紫紅色,最顯眼的是發動機罩前上方有銀色小龍裝飾,車身側面鑲嵌了毛體的“中國第一汽車製造廠”字樣。
毛主席的第一輛國產專車“東風”
當年5月12日,第一輛國產小轎車下線,結束了我國不能生產轎車的歷史。毛澤東和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並試坐新車。新車的車名也取自主席語錄“不是東風壓倒西風,就是西風壓倒東風”,定名為“東風”,寓意社會主義必勝。據說當時“‘東風’開過的地方,群眾歡呼鼓掌,一路都是綠燈,可以直接開進中南海”。
“起東風”緊接著就要“展紅旗”,以美國“克萊斯勒”為藍本的“紅旗”正式誕生
不過,東風轎車太小,不適合首長們乘坐,在中蘇關係破裂後,前蘇聯中斷了其高階轎車零部件供應,嚴重影響了車輛的正常使用。因此,在“東風”的基礎上,一汽受命開始研製更高階的元首用車。中央領導紛紛把自己的用車贈送給一汽做樣車,周總理送的是法國“雷諾”,朱德委員長送的是捷克產“斯柯達”,陳毅副總理送的是“賓士600”。
1958年7月,新車試製成功,“起東風”緊接著就要“展紅旗”,於是這輛車就被命名為“紅旗”,型號CA-72。
紅旗樣車CA72-1E
紅旗CA-72以美國豪華車“克萊斯勒”C69為藍本,裝有V8頂置氣門200馬力的發動機。車身長度超過5米,比東風轎車寬敞許多。車身設計強調中國傳統美學特色,通體黑色,線條感強,車頭標誌由龍改成了一面紅旗,車前格柵參照了扇子造型,後燈用的是大紅宮燈樣式,車上大量使用了銀色鍍鉻飾件(也有用銅質鍍金材質),座椅包裹的是杭州名產織錦緞。最有特色的是,在發動機側翼一開始有五面紅旗,代表“工農兵學商”,後改為三面紅旗,代表了“總路線、大躍進、人民公社”。
當年9月19日,鄧小平到長春一汽視察,問當時的廠長饒斌:“紅旗比伏爾加怎麼樣?”饒斌答:“比伏爾加高階。”“比吉姆呢?”“比吉姆高階。”當時的蘇聯轎車最好的是吉斯,次之是吉姆,最後是伏爾加。鄧小平聽到回答很高興,說:“噢,比吉姆還高階,你們可以多生產。現在石油很緊張,可不可以燒酒精?只要不燒茅臺就行。”這句鄧式幽默把在場的人都逗笑了。
國慶十週年慶典上,紅旗檢閱車一“閱”成名,累計生產了200多輛
1959年9月中旬,一汽鍛造車間主任陳子良受命向北京移送33輛CA-72型紅旗車和2輛敞篷檢閱車。檢閱車是CA-72的改型,只是拆掉了頂蓋,中隔牆裝上了供檢閱人專用的扶手。35輛紅旗轎車運送到北京首都汽車公司,一字排開,場面極為壯觀。
到了北京後,還要進行路況測試,一汽送車的幾十位司機開著這列紅旗車隊在北京大街上“兜風”,分別跑了東西長安街、八達嶺、十三陵、香山和盧溝橋等處,一時成為轟動北京城的新聞。
當年9月29日下午,一汽舉辦車輛交接儀式,車輛被排放在人民大會堂出口處左右兩側。車有7種顏色,在內飾上也有一些不同,中央首長的祕書們按照領導喜好挑選車輛,選定後,只是從筆記本上撕下一片紙,打個白條——“某某辦公室收到紅旗一輛”。彭真、李富春、李先念、賀龍、聶榮臻、葉劍英、薄一波、習仲勳、楊尚昆、呂正操、林楓、楊勇和章漢夫等中央首長都領到了新車。
兩天後就是10月1日,紅旗檢閱車參加國慶十週年慶典,時任國防部長的林彪擔任閱兵司令,著一身元帥服,由北京軍區司令員楊勇上將陪同,分乘兩輛紅旗檢閱車,緩緩地駛過天安門廣場南側和東長安街,檢閱陸海空三軍。紅旗檢閱車一舉成名,累計一共生產了200多輛。
一輛紅旗轎車成本在6萬—20多萬元,但政府收購價不超過5萬元,截至1981年,一汽總共賣了1492輛紅旗,累計虧了6000萬元
從東風轎車到紅旗CA-72、CA-770、CA722、三門加長車,紅旗車一步一步強化它元首用車的高階官車形象,走到了它的頂峰。但這種定位,也使紅旗車的市場集中在狹小的群體中,紅旗越是集中資源提升檔次,離普通民眾就越遠。慢慢地,紅旗車品牌中曾引以為豪的政治色彩逐漸淡化了。改革開放後,更經濟、更新潮的外國車來了。
1981年5月14日,《人民日報》刊登訊息:“紅旗”牌高階轎車因耗油較高,從今年6月起停止生產。據老一汽人韓玉麟回憶,真正的停產原因是供銷體制。當時一輛紅旗轎車成本在6萬—20多萬元,但是政府的收購價不超過5萬元,紅旗車賣得越多,賠得越多,截至1981年,一汽總共賣了1492輛紅旗,累計虧了6000萬元。而且,紅旗車當時未能形成標準化的現代汽車生產線,特別是很多配件質量達不到標準,車輛經常出現質量問題,而紅旗的官車使用者恰恰是對質量最敏感的使用者,任何小的質量問題都會對紅旗的高階品牌造成致命的傷害。
為了企業生存,紅旗放棄原來莊重嚴肅的定位,轉而開發了一款縮小版的“小紅旗”殺入經濟型轎車市場。1988年5月17日,一汽借鑑奧迪100型車的技術,用克萊斯勒22升發動機配奧迪100轎車的車身,開發出了紅旗“名仕”和紅旗“世紀星”,但是這兩款車與奧迪100的外形區分度低,甚至被人說成是“假紅旗,真奧迪”。“小紅旗”定位十分尷尬,鑑於紅旗車的大名,老百姓買不起,普通官員避嫌不敢買,高階官員嫌質量不好不願買,市場很小,有的“小紅旗”就成了鄉鎮企業家的顯擺物,有的還做了計程車。
1984年、1999年,紅旗車多次成為國慶檢閱專車。檢閱車再次強化了紅旗的元首官車形象,但對於紅旗佔有民間乘用車市場的實際作用並不明顯。
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