歷史上的今天12月3日 第一海灘“江亞輪”沉船慘案
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1948年12月03日 第一海灘“江亞輪”沉船慘案
在67年前的今天,1948年12月3日 (農曆冬月初三),江亞輪慘案。
或許許多人會以為,發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難,(罹難者1517人)。其實不然,1948年發生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件,罹難人數達3000餘人,是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍,而其事故原因至今也眾説紛紜。
江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”,長102.4米,寬15.3米,型深4.7米,排水量3730噸,原設計可載客1186人。抗戰勝利後,江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間沉船封港的損失,將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後,該船可載旅客2250人,是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年,無論外觀、設備,在當時均堪稱精良。(lsjt.org)江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線,每次除載客外,還可載貨1500噸。至失事,江亞輪已在該航線往返近800次。
1948年底,正值解放戰爭時期,國內局面混亂,工廠商鋪停產關門。江浙有一習俗,冬至前外地人需返鄉祭祖,每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今已67多年),上海十六浦碼頭,與往日一樣,呈現繁忙景象。據失事當日出口報告單所填,船上有乘客2607人,船長及船員179人,載貨175噸(一説460噸,都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數,據江亞輪慘案善後委員會調查統計,當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及兒童甚眾(兒童不買票),補票700人,走後門100多人,實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪,自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航,駛往寧波。
18時45分,行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一説先後兩次),船體隨之發生劇烈震動,所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌,兩位無線電員被炸得屍肉橫飛,收發報機損毀,與外界聯絡中斷,呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內,求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲,就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨,冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼,驚惶萬狀,慌亂中羣相擠軋,紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面:呼天搶地,如臨末日。老弱婦孺,踐踏而死者甚多。在擁擠中,被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部,船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客,因為爆炸前準備查票,鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鍾後,洶湧的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短几分鐘內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰為一淺灘,因此煙囱、桅杆以及懸掛的救生艇仍露出水面,然而慌亂中,加之天黑,竟無人去解開救生艇的纜繩。
19時30分,正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救,代江亞輪拍出S.O.S.求救信號,並救起浮在水上的旅客26人。21時30分,有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經過,聞聲來救。
船主張翰庭率領船員,行放一條長纜索丟到江面上,讓遇難者一個個扶索爬上;繼而“金利源”號把船頭靠上沉船,叫頂甲板上待救的人,按順序登上機帆船,等到快裝滿時,張船主因救人要緊,命將所載桔子等物拋海,並調頭再度施救。該船共搭救453人,船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾隻帆船來救,茂利輪救得223人。連前總共獲救人數為811人,活下來的不到三分之一。但也有一些船隻或袖手旁觀,或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
招商局於失事後派出90多名潛水員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體,大多數已不知所蹤,僅撈起有名有姓的屍體1383具,其中兒童340人(殘體不計)……
據估計,江亞輪罹難者多達3000人以上,死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者,有祖孫三代同歸於盡或全家只一人生還的,滿面上漂浮着屍體、衣服草帽等,慘不忍睹,這是中國現代航運史上罕見的大慘案,引起社會輿論譁然。
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