古代交通工具落後,古人是如何搞運輸的呢?
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衆所周知古代交通閉塞,信息傳播很不方便,致使許多文人只能對着一輪明月抒發自己思鄉之情,沒有現代先進交通工具的古人們,是如何搞運輸的呢?
古代自然沒有航空這一先進技術,運輸方式多采用路運與水運兩種方式,相比陸上運輸,水運在古代佔有更重要的地位,古人很早就造出了具有遠航能力的船隻,造船技術一度領先全球,據傳鄭和下西洋時乘坐的大號寶船“大者長四十四丈四尺,闊一十八丈,中者長三十七丈,闊一十五丈”,現在來說長約140米,寬有56米。
配備先進的航華羅盤,正因如此才創造了古代航海事業的巔峯,秦漢時期古人就有更改、升級航船的觀念,積累了足夠經驗之後,舵、錨、櫓、水密隔艙等都有了長足進步,確保安全性,同時水運藉助風力以及河流,可以大大節約人力成本。
當然光有了運輸工具還不能保證安全,最重要的是探明河道潛在風險,如果一條河流蜿蜒曲折,充滿危險,是萬萬不能搞運輸的,因此治水成了保證航行安全的首要條件,歷史記載,先秦時期古人就有了探明水下情況的能力,太守李冰在修建都江堰的時候,集中對長江上游區域進行政治排查,清除阻塞航行的巨石,歷史記載:“冰乃發卒鑿平溷巖,通正水道。”
除了整治河道以外,古人還會在航線上設置航標和港灣,保證行駛安全,繁忙的水上交通必定會引發事故,爲了保證船隻安全通行,受到時代的制約,能想出的最好辦法就是在沿途設置港灣,對附近船隻進行救助。
有趣的是古代水上救生員多半是僧人,例如揚州就有名爲“救生寺”的寺廟,專門在江面上救助遇難船隻,後來出現了專業的官辦機構,爲了鼓勵救助遇難船員,朝廷規定救人者會有一定賞賜,此外還頒佈了相關法力約束船隻行爲。
古達河流四通八達,縱橫交匯形成了緊密的運輸網路,爲水域提供了便利條件,北宋年間,朝廷有意拓寬河道,在原有的基礎上開闢金水線、廣濟線、蔡河線、汴河線、四條全新漕運線,逐漸發展成了溝通全國的水運樞紐,將各地緊密聯繫在了一起。
早在戰國時期,蔡河就進入了古人視野,魏晉時期進一步發展,蔡河地理位置優越,是聯繫南北水系的重要樞紐,不過發展到唐朝末年,常年戰亂破壞了當地生態環境,蔡河一度接近乾涸,失去了水運價值,逐漸被荒廢,直到戰亂逐漸平息以後,人們再次想起蔡河曾經的重要性,這才引水如渠,讓蔡河重換新生。
宋朝以後,商品經濟高度發展,帶動了交通運輸的進步,爲了避免蔡河再次荒廢,朝廷下令修改河道,臨近水系入蔡河補充水量,在連接處設置可以控制水量的斗門,讓蔡河常年保持水量充沛,整條水系橫貫東京,方便了人們生活。
後來統治者認爲蔡河還有改造空間,在臨近縣城挖掘長達30餘里的河道,將蔡河與南河相連,至此在宋朝的努力下,蔡河水量大漲,商船絡繹不絕,對於宋朝貿易起到了巨大推動作用,同時重塑蔡河爲後世漕運打來了許多便利。
還有就是汴河,汴河是隋朝通濟渠母系河流,汴河自河陰縣出發,藉助黃河水勢奔流不息一路直下,中間穿過宋朝首都,經過首都東京以後,汴河被人爲分改成兩部分,流速相對緩慢,減少了對沿岸的衝擊,穿過東京以後再次聚首向東駛去,注入淮河,整體長度約6公里。
與蔡河處境相似,汴河一度因爲阻塞問題被遺棄,直到五代十國後期,汴河地理位置優越卻無法使用,致使許多統治者三番兩次疏通河道,經過不懈努力以後,汴河才重新投入使用,宋朝年間汴河修整完善,成了最重要水上交通要道。
古人在汴河基礎上曾人爲修建了一條水道,名爲五仗河,藉助汴河水系匯入山東地界,溝通了宋朝東部地區的水道,不過河道中堆積了大量泥沙,船隻在航行過程中遇到了極大阻礙,爲了避免阻塞擁擠,又把兩條河流引進五仗河,以此來提升水位。
圍繞東京修建了許多河道,逐漸形成了以東京爲首的漕運中心,歷史記載,宋朝四條水運渠道的漕運作用極大,據統計宋朝初年,因爲許多河流尚未治理完成,水上交通並不是首選,一年下來也沒有運輸多少貨物。
等到宋朝拿下浙江等地以後,漕運發展迅猛,運輸貨物多達四百萬石,發達的水運促進了宋朝經濟繁榮,世界名畫《清明上河圖》中,張擇端用細緻入微的畫筆展現了一片繁榮的景象,上有商船28艘,所過之處百姓皆圍觀稱讚。
經濟繁榮與漕運發達相輔相成,共同塑造了北宋的盛世繁華,不過北宋末年,金軍南下,多次攻入中原腹地,許多河道因此受損,流量急速下降,北宋統治者自身難保,無暇顧及下逐漸廢棄。
蔡河因爲泥沙淤積,每逢雨季經常決堤,導致洪災氾濫,周邊百姓叫苦不迭,隨着時代發展出現了更加便利的交通運輸方式,水運速度慢,受氣候影響大的弊端被無限放大,南宋時期,黃河經常決堤,許多河流受黃河影響經常氾濫,最終被遺棄。
四大水系一度支撐起了宋朝的商業貿易,但是隨着時間推移,水運被遺棄,曾無比繁華的大宋王朝也煙消雲散,看來不只是人,所有事物都離不開優勝劣汰的自然規律,如今只能從畫作當中去想象曾經的輝煌了。
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