古代是不是也有春運 古人過年的時候是怎麼回家的
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古人是怎麼回家過年的,這是很多讀者都比較關心的問題,接下來就和各位讀者一起來了解,給大家一個參考。
隨着農曆春節將近,大批在外打工的遊子開始了自己的回家之路,“春運”這個詞彙,最早出現在了1980年的《人民日報》,改革開放以後,越來越多人選擇了外出務工,求學,因爲中國本來人口衆多,人羣集中在春節返鄉,從而形成了這種世界罕見的現象,根據統計,近30多年來,春運大軍從1億人次增長到了2015年的37億人次,相當於非洲、歐洲、美洲、大洋洲總人口搬一次家。
這和中國人對家庭親情的看重,自然也離不開關係,其實早在中國古代就已經有了春運的雛形,那麼古人都是怎麼回家過年的?就讓我們來看看吧!《論語里仁》裏面有句話,叫做“父母在,不遠遊,遊必有方。”再加上以前是傳統封建自給自足的農耕文明,所以外出打工的人並不多,春節需要回家的是哪些人呢?一般就是朝廷的大臣,還有各個地方政府的公職人員和商人了。
早在唐朝時期,春節放假七天就已經成爲了傳統,唐玄宗頒佈了《假寧令》:“元正、冬至,各給假七日。”意思就是說春節放假七天,冬至放假七天,形成了兩個黃金週,到了宋朝節假日更加人性化了,官員不但有春節、寒食、冬至放假七日的規定,年末還有“封印”假期,也就是說宋朝的各級官署,到每年農曆十二月十二日就會封官印停止公務,然辦公人員回家過年探親,一直到次年的正月20日再過來,這點很好的照顧到了那些家在偏遠地區的人員。
既然放假的事情確定了,就再來說說交通的事情,古代基本是靠馬車出行,秦始皇在統一六國之後,修築了大量官道和秦直道,統一了車輪半徑,這讓全國的交通便利起來,同時秦始皇可以說是國道的創始者了。
《漢書》記載:“爲馳道於天下,道廣五十步,三丈而樹。”這裏的馳道實際上已經和高速公路差不多了,寬五十步,也就是70米的樣子,隔三丈就栽種一棵樹達到吸塵鞏土的目的。中國過去最著名的馳道有九條,包括了過黃河通山西的臨晉道,出函谷關通河南山東的東方道,出秦嶺通四川的棧道。
此外從秦朝開始,還有了專門的“軌道”,根據碳14測定,秦漢代的軌道,和如今的鐵路基本上沒有區別,只是不用火車頭牽引,而是採用馬拉動的方式,車行駛在軌道上,減少了顛簸,速度效率也會加快,軌木並非鐵鑄造,而是木頭鋪設,作了很好防腐處理,很多專家認爲,秦軌道的發現,比起兵馬俑更加驚人。這些都加速了人們回家省親的路途,如今春運期間很多車站旅客被因爲擁擠而苦不堪言,恐怕古時順暢的交通就要讓他們羨慕了。
接着我們可以說下古代“春運”最重要的關鍵:交通工具,如今回家可以坐大巴、火車飛機,過去就只有畜力車了,當然畜力車也分很多種,從動物分有馬車、驢車、牛車,從結構上則有輜車、安車等等,輜車就如同現在的大貨車,一般運送糧草,自然也可以坐人,不過坐上去很不舒服。稍微窮點的人就只能擠在一堆,坐輜車回家了,而至於更窮的就用腳走路了。
過去人們是否也要搶車票呢?這或許不用,但是唐朝政府爲了穩定“春運”,杜絕“黃牛”的產生,採取了明碼標價的手段,做出明文規定。
《唐六典》記載:春節期間僱傭馬車,載1000斤,走100裏,那麼運費是900文,馬匹每馱100斤,走100裏,運費100文,走山道坡路,運費120文,僱主和車伕可以通過地勢的崎嶇酌情商討,但即便走的全是山路,價格也不能超過150文,走平坦大道,費用再低也不能超過80文,同樣,“巴士公司”也不能店大欺客,故意拖延,馬匹至少每天要走70裏,驢載貨物至少每天要走50裏,車行至少30裏。這麼做很好的保護春運時期的暢通。
至於春運的價格,我們能夠看下春節李白回家探親的價格就知道了,開元十八年,李白30歲,他在京城呆了鬱郁不得志的一年後,自然也想家了!李白的家在四川江油(人家出身在吉爾吉斯斯坦,不過5歲就搬家),這段路途怎麼走?從都城長安出發,往西走到大散關,然後搭馬車行駛“高速公路”陳倉道,緊接着翻越秦嶺和大巴山,沿着國道金牛道繼續走,路途長達1800裏,四川地勢崎嶇,有三分之二的路途是山路,李白足足走了一個月,路上僱傭馬車和寄宿則使用了12貫銅錢。
這是什麼概念,一貫銅錢有1000文銅板組成,唐朝1鬥米只需要5文銅錢就能買,放到如今,折算成匯率,李白路上至少花去了數萬元,這回家的代價也着實太大了一點。即便是李白這樣的公務員也吃不消,更不用提那些貧苦的路人了。詩人蔣士銓的一首《歲暮到家》也是嘆出了春運回家的不易:
愛子心無盡,歸家喜及辰。
寒衣針線密,家信墨痕新。
見面憐清瘦,呼兒問苦辛。
低迴愧人子,不敢嘆風塵。
無論是古人,還是如今分散四處的遊子,歸家爲的是血濃於水的親情,在外打拼的是美好的將來,他們的足跡雖然細小且不醒目,但是這已經成爲了中國歷史畫卷上不可忽視的印痕。
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