歷史上的今天12月3日 第一海灘“江亞輪”沉船慘案

　　1948年12月03日 第一海灘“江亞輪”沉船慘案

在67年前的今天，1948年12月3日 (農曆冬月初三)，江亞輪慘案。

或許許多人會以爲，發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數達3000餘人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍，而其事故原因至今也衆說紛紜。

江亞輪爲1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設計可載客1186人。抗戰勝利後，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府爲補償國營招商局在抗戰期間沉船封港的損失，將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。(lsjt.org)江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。

1948年底，正值解放戰爭時期，國內局面混亂，工廠商鋪停產關門。江浙有一習俗，冬至前外地人需返鄉祭祖，每天上海六浦碼頭人滿爲患。1948年12月3日(距今已67多年)，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現繁忙景象。據失事當日出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數，據江亞輪慘案善後委員會調查統計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及兒童甚衆(兒童不買票)，補票700人，走後門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啓航，駛往寧波。

18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先後兩次)，船體隨之發生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中羣相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客，因爲爆炸前準備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鍾後，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短几分鐘內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰爲一淺灘，因此煙囪、桅杆以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。

19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，並救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經過，聞聲來救。

船主張翰庭率領船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上;繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，並調頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭爲此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾隻帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數爲811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。

招商局於失事後派出90多名潛水員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……

據估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸於盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮着屍體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論譁然。